不喜欢摄影的陆军上校不是好的创业家

2017-05-23 14:32 评论 0 条

不喜欢摄影的陆军上校不是好的创业家

▲“微巴”CEO成政

他叫成政,1991年考入军校,毕业后在一线带过兵,当过驻厂军事代表、做过政工干事,后期已升至陆军上校。2012年,他却辞去军中职务,投身到创业大军,创办“微巴”,实现了城市智能交通出行。

这位喜欢挑战,富有探险精神的前任军人,到底是出于何种原因辞职创业,又是如何找到智能出行这一新颖独特的出行模式?

——渴望自由灵魂的摄影师和创业者——

成政之前的军职工作是很多人津津乐道的话题。在他人看来,这份工作前途无量。

但成政坦言:“放弃之前的军职工作,是因为我生性特立独行,不喜欢官场文化,渴望能实现自己的人生价值,更渴望灵魂的自由。”

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正是出于对自由灵魂的向往,成政喜欢在路上的探险感觉。他走遍了国内外很多大山大江,以摄影的方式,来记录自己眼中生命里的美好。创业之余,他爱好摄影,是一名风光摄影师,且已签约国内几大知名图库。

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成政摄影作品

这一爱好培养了成政喜欢挑战的探索精神,同时,之前从军的经历也让他拥有了作为创业者的必备素质。

成政说:“军队培养了我坚忍不拔的品格,永不言败的斗志,以及不折不扣的执行力。无疑,这些都是创业者必须具备的性格特质。”

——无人机产生的创业灵感——

在日常出差时,成政发现很多人提着行李在路边拦车,去机场很不方便。他想起自己在军队参与过的无人机项目,发现对巡航路径进行统筹优化与根据计算好的路径接若干乘客去机场有相似之处。

何不做个“门到门巴士”的微型巴士创业项目?实现“乘客在哪里,哪里就是巴士站”的出行服务?

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“微巴”合伙人团队

实干型的成政说干就干,经过近半年时间的技术研发,他于2015年初成立了“微巴”。

——用技术实现“门到门合乘服务”——

为了实现“门到门合乘服务”这一想法,成政和团队运用技术手段,让“微巴”实现了三个突破。

成政说:“一是行驶时间预测引擎,使车辆在复杂的城市交通环境下,按时到达每个接客点和最终目的地;二是行驶路径规划引擎,优化运力成本和客户体验;三是用户需求仿真系统。”

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为了确保行驶时间预测的精准,“微巴”技术团队对北京的道路进行了精细化建模,最终实现了10公里平均误差不超过3.5分钟,37公里平均误差不超过8分钟。

2016年底,“微巴”投入20辆车进行市场试运行,开始提供首都国际机场往返市区的接送服务。之所以选择航空群体作为第一批“微巴”用户,是因为这个应用场景中的目标群体集中,用户痛点突出,产品易于传播。

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至今,“微巴”已服务了二万多乘客,实现了“门到门合乘服务”这种商业模式的市场验证。

“虽然单从商业体量上来讲,20辆车的运力投入微不足道,”成政道,“‘微巴’在出行市场只迈出了一小步,但这标志着中国城市智能交通迈出了一大步。”

——与“滴滴出行”差异很大——

谈到出行,很多人会将“微巴”与“滴滴出行”相比。成政谈到,后者仅提供供需匹配的信息撮合功能,而“微巴”需要运用技术手段,进行任务统筹,生成线路。而与滴滴小巴相比,后者是固定线路,“微巴”的每次线路则会根据需求不同而变化。

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除此之外,“微巴”更侧重为用户带来标准化、舒适的服务体验。目前,“微巴”已投入20多辆7座的福特轻型客车,统一车身外观,由全职司机全天候运营。

成政说:“‘微巴’作为一种门到门的合乘服务,它是智能交通出行领域中一个全新的业态,是一个新的行业。”

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——挫折与未来——

谈到创业过程中遇到的挫折,成政坦率地谈到,项目团队遇到的最大困难来自于资本层面。在这样一个资本寒冬,已经很少有资金关注出行领域。

成政解决问题的办法是坚持。在找寻天使投资的过程中,他做了200多场路演,有记载的商业计划书就修改了37个版本,最后终于在2016年6月获得了1000万的天使投资。

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目前,“微巴”正在进行3000万元的A轮融资,计划接着开拓4—5个机场。谈到未来,成政希望“微巴”这种智能交通出行模式能在国内快速广泛地发展起来。

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“这对于缓解路网压力,减少城市污染,倡导环保出行都有着深远的意义,”成政道,“我希望‘微巴’不仅是这个业态最早的进入者,而且也是这个行业的常青树。

来源:成都商业故事  IT小喇叭

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